现在购买一辆车,自己作为消费者是可以享受三包政策的,如果这辆车在三包期内出现问题,销售商有义务为你提供退换或维修的服务。

  可如果你买的是一辆新能源汽车,那在政策范围内能享受到的三包政策就不一样了。因为当初制定三包政策就是完全针对传统汽车的,并没有考虑到新能源汽车。对新能源车最为核心的动力电池、驱动电机,此前的汽车三包政策都没有覆盖。

  3月14日,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》(以下简称意见稿),意见稿中新增了新能源汽车的部分,将纯电动汽车和油电混合动力汽车中的动力蓄电池、驱动电机纳入到了三包政策。

  现行的汽车三包政策是这样规定的:家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内,发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器。

  三包政策中提到的发动机,在新能源汽车上被动力电池和驱动电机取而代之,如果是这两者出现问题,那么行使三包权益就变得无法可依。

  于是在最新的意见稿中,政府将新能源汽车上的核心部件都纳入到了三包政策当中,并且给出了明确的故障处理方式。

  意见稿提出,动力蓄电池、行驶驱动电机是与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统,自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里以内出现问题,消费者可以要求免费更换。

  针对过去一年40多起动力蓄电池起火问题,意见稿中也有明确规定。如果在购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里以内,新能源汽车的动力蓄电池发生起火事件,消费者有权要求销售商免费更换或退货。

  如果新能源汽车的动力蓄电池和驱动电机在三包期内出现问题,并且已经更换两次之后还不能正常使用,消费者可以要求更换或退货。

  大家在使用新能源汽车的过程中,最担心的就是电池的衰减问题,在意见稿中也提到了这一点。要求生产者把动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上。

  在某汽车投诉平台上,有车主反映自己在2018年7月中旬购买的纯电动车,在7月底出现满电状态下车辆静置一晚上后电量掉为0的情况,4S店却以各种理由推脱。车辆在维修几次后,到今年3月份,原本标称续航超300公里的车辆,表显里程不到170公里,实际里程更低。这位车主在维权过程中多次提出要退车,却一直没有得到处理。

  如果是新的三包政策出台后,类似这位车主的情况,在出现第一次问题时候,就可以依法退车,也就不会遇到后面的糟心事了。

  另一位车主购买的纯电动车,在使用6个月后出现行驶中突然动力丢失的问题,在维修两次后仍出现失控停车的情况。后被拖车拖走维修后问题一直没有得到解决。

  在最新的三包政策中,这些关键部件被更换两次后仍不能正常使用的,在三包期内就可以依法要求退货或换货。

  除了完善新能源汽车的三包政策,国家市场监督管理总局在3月18日还发布了《进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,明确了零部件生产者和汽车生产者的责任。

  专属三包政策在前,召回管理制度在后,看得出来主管部门对新能源汽车的质量管理相当上心。这不仅能够让消费者更好地维护自身权益,买车更放心,也能让消费者反馈的缺陷问题及时得到妥善处理,从而提高新能源汽车整体质量水平。