如果能降低这些部件的成本、提高它们的工作效率,那么对应汽车的生产成本也能降低,同时还可以让汽车的工作效率更高。

  在电动汽车领域,比亚迪e平台就是在做这样的事。通过集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降。

  e平台实际上是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。简单来说,就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。目前,比亚迪e平台已经向全球所有新能源汽车制造商开放。

  如果说比亚迪e平台最大的优势,那一定是通过标准化的设计和集成化的系统来降低电动汽车生产成本,同时提高电动汽车的工作效率。

  标准化的设计就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益,也令新产品开发速度提升。比亚迪e平台的标准化设计实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用。

  为了提高系统工作效率,比亚迪e平台将原本分立的系统进行集成,从而使得汽车相关组件数量精简,体积变小,质量变轻,效率提升。

  数据显示,比亚迪e平台的集成化设计通过优化能量传递路径,大幅度提高了动力总成效率,相比上一代电耗最高优化15%,实现了超低的能耗设计,能够保证在比亚迪e平台上生产的新能源汽车拥有行业领先的续航能力。

  在车身控制器层面,过去需要针对仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项模块进行分别控制,还要让他们相互协调。

  但是在比亚迪e平台上,这些相互分立的模块全部集成到了搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏上,这套系统同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

  驱动三合一是将电控、电机、减速器进行集成化设计。在电动车最核心的“三电技术(电机、电控、电池)”中,e平台驱动三合一技术大幅度优化了电机和电控系统,并且把他们集成到了一起。

  系统集成后整体减少结构组件,减少零部件装备工艺,电机和电控采用直连方式省去了三相线束,共用冷却系统。相比分立式总成,集成后的系统成本降低33%,体积降低30%,重量降低25%,功率密度增加20%,NEDC效率增加1%,扭矩密度增加17%。

  高压三合一是将车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化器集成在一起。其采用全球首创深度集成架构,从结构、控制、功率部件等三层级全方位深度集成。功率密度增加40%,体积降低40%,重量降低25%。

  除此之外,高压三合一结构采用新型专利技术,延续扩展双向充放电功能:实现V2V(车车对充),V2L(户外用电如野炊、演出等),V2G(并网发电,停电时可以给户内供电),满足更多用车场景需求。

  很多人对比亚迪的印象就是一家电动汽车制造商,殊不知,电动汽车仅仅是比亚迪的一项业务,比亚迪拥有IT产业、汽车产业、新能源产业及“云轨”产业四大业务板块。更为重要的是,比亚迪生产的新能源汽车,其核心零部件均是自产。

  就拿此次e平台上的几个关键部件来讲,无论是驱动三合一系统还是高压三合一系统,都是比亚迪下属的企业来完成,所有的这些部件组合起来,构成了e平台。

  也就是说,e平台上的这些企业都是比亚迪汽车的供应商。而开放后,这些企业就不仅是比亚迪的供应商了,也能成为其他新能源汽车制造企业的供应商。

  在比亚迪内部,e平台已经得到了充分的可靠性验证,并且基于e平台技术推出的比亚迪元 EV、秦 Pro EV,实现了重量优化、能耗降低,整车续航里程提升。由于空间布局优化,整车的舒适性和操控性也有提升。2019年1月,元EV360 单月销量一举突破一万辆,获得全球纯电动汽车单品月销量冠军。

  前面提到了,比亚迪e平台降低了生产成本、增加了系统工作效率,采用 e平台模块开发整车,解决了困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题。这对于电动汽车行业的意义是非常大的。

  随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开,e平台的价值将会被继续扩大,并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪,还是全行业,乃至电动汽车消费者都是重大利好。